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华夏空军当时拥有14架通过各种途径购得的二手伊尔76运输机,其中四架预留用于改装为预警机。

尽管数量有限,且不是全新机型,但它们已经让军方体验到了大型运输机的强大性能。

一旦习惯了这种高效能,就很难再退回到过去的小型运输工具了。

与运8相比,伊尔76不仅载重量提升了三倍,飞行距离也远超前者,给远程运输部队带来了前所未有的便利。

总结起来就是:大飞机确实好用,急需更多!

然而,由于早些年华夏国防预算紧张,加上大型运输机的需求不如先进战斗机那样迫切,所以扩充机队的事宜一直被延后。

但是到了1997年,情况开始转变。一方面,1996年的事件促使国防开支增加了大约100亿元人民币;

另一方面,民航项目管理权的调整也为预算腾出了额外的资金。

更重要的是,在编制1997年度预算时,大家惊喜地发现,一些重大项目的提前完成;

如歼8c战斗机、昆仑发动机以及霹雳11导弹的研发,节省了一笔可观的费用,其中包括宝贵的外汇额度。

虽然这笔节省下来的钱总额并不惊人,但也达到了几十亿的规模,并且含有重要的外币配额,这对于购买外国制造的大型运输机至关重要。

在90年代,这样的交易堪称是难得的好机会。

原本,对于从俄易斯引进十一号工程的技术,华夏预计要支付高达70到80亿美元的总费用,其中包括技术转移、设备、材料和人工等各项成本。

而且,在1996至1997年间,还需要一次性支付大约15亿美元。

然而,苏霍伊公司在去年的谈判中大幅让步,不仅降低了采购价格,还减少了要求中方直接购买的飞机数量。

结果,实际支出比原计划减少了约三分之一。

这意味着,在1997年,华夏意外地多出了大约5亿美元的资金,可以用来引进其他技术和装备。

这一笔“意外之财”正好赶上了伊留申集团与特卡洛特工厂邀请华夏代表团访问的机会,使得空军方面对这次访问充满了期待。

戴国荣率领的代表团就是在这样的背景下启程的。

在出发前的一次小型内部会议上,丁志恒总结了这些进展,意在提升团队的信心。

当他在大屏幕上展示数据时,参会者们立刻注意到了一些关键点——无论是直接还是间接,许宁的名字频繁出现在这些成就的背后。

他在这几次重要的谈判中展现出了非凡的战略眼光和技术洞察力。

丁志恒幽默地说:“看来我们的小同志不仅是技术天才,还是空军的‘财神爷’呢。”

事实上,戴国荣最初甚至考虑过邀请这位“财神爷”一同前往塔什干,因为许宁之前在与欧洲的谈判中表现出色。

不过,考虑到许宁正在为电科集团解决一个复杂的技术难题,最终决定让他留在国内专注于科研工作。

毕竟,许宁在过去几次关键时刻都是通过技术手段成功破解僵局的。

短暂的思绪飘荡后,戴国荣的目光重新聚焦在厂房中静静停放的两排庞然大物上。

库切罗夫厂长终于迈步走到最前,打破了之前的沉默:

“我们这里现在有两架伊尔78加油机,基本完工,只需一些最后的准备就能交付。它们就在那边,最远的地方。”

他指向了队列末端,那里停放着的飞机机身依然可见旧苏连的标志——cccp字样。

洛兹科在一旁欲言又止,最终选择了沉默。

特卡洛特厂虽无法从零开始制造飞机,但完成这些半成品却是绰绰有余。

法律上的所有权争议已无实际意义,在联盟解体后的混乱中,谁有能力保住什么全凭实力说话。

此时此刻,库切罗夫显然无意交出这些宝贵的资产。

随着库切罗夫的引导,一行人来到伊尔76总装线旁。

“前面四架也是伊尔78,大约完成了70%,如果有足够的资金支持,半年内可以全部完工。”

他接着介绍:“而我们现在经过的这四架是军用运输型的伊尔76td,完成度约50%,主要是因为缺少动力系统。

如果彼尔姆发动机厂能提供充足的d-30Kp2发动机,那么最多一年半到两年就可以完成。”

梁语平跟在后面,好奇地问道:“为什么这四架反而需要更长时间呢?毕竟伊尔78似乎更复杂些。”

“因为我们现在的生产能力有限,只能依次处理,后面的自然就慢下来了。”

库切罗夫坦诚相告。尽管为了迎接华夏采购团做了不少表面文章,但工厂的实际状况对行家来说一目了然。

即使不说,只要在塔什干街头巷尾走走聊聊,也能了解个大概。

“以前这个车间能同时装配12架200吨级的大型飞机,现在……”

老厂长的声音带着一丝无奈:“我们只能保证3到4架了。”

但他很快振作精神,向梁语平和戴国荣保证道:“即便如此,我们的性价比和效率仍然是非常高的。

全球范围内,没有其他地方能在两年内为你们提供10架全新的战略运输机,而且价格方面,我们可以商量。”

这事儿说来也简单。

放眼全球,能造大型战略运输机的厂家屈指可数,总共也就三家。

漂亮国波音公司的c-17是其中之一,但这种飞机对华销售几乎不可能。

至于乌亚兰的安东诺夫公司,虽然曾经生产过安-124这样的巨无霸,但现在连自家的生产线都维持不下去了;

而且安-124由于起降要求较高,并不适合所有任务需求,因此和伊尔-76并不直接竞争。

对于特卡洛特厂来说,最大的对手其实是自己过去生产的800多架伊尔-76。

如果价格谈不拢,华夏可能会选择购买二手货。

毕竟,1997年时,前苏连国家手中的这些老飞机状况还相当不错。

比如乌克斯坦空军就有多余的十几架伊尔-76等着出手,而像白俄易斯的571航空修理厂也能提供大修服务,市场竞争非常激烈。

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