暂时将这个问题按下，陈耕向帕斯卡尔·舒尔茨问道：“先不说这个，竟然现在咱们能自己造自动变速箱了，我打算往上走一走，你觉得怎么样？”
“往上走？”老帕同志立刻点头，赞同的道：“也到了往上走的时候了，您打算把上次在东京车展上拿出来的那款车做出来？”
在汽车产业界，一个普遍的共识就是你的品牌做的高端，不但品牌附加值更高，而且对低端产品的拉动作用也越明显。
比如奔驰，因为S级的光环，那些买个C级的人也觉得自己很牛X：老子开的也是奔驰！哪怕开个A级两厢小车，人家也觉得自己很牛X；
比如大众，为什么说大众是买标送车？这话本身也是对大众这个品牌附加值的认可：同档次的车，大众就是可以比其他非豪华品牌卖的贵一点；
再反过来，大众之前为什么十几年如一日的坚持做“大号帕萨特”辉腾，哪怕年年赔本也是在所不惜？其实也是一样的道理，就是希望用辉腾来拉升大众的整体形象和品牌附加值，大众能做到“买标送车”，辉腾功不可没，否则为什么大众能买标送车，而不是什么丰田、本田、雪铁龙？
润华实业已经有了B+水准的A6L，但如果想要进一步做大做强，就必须有C级水准的中大型轿车，在这款4AT发动机研发成功之后陈耕决定启动高级轿车项目，在帕斯卡尔·舒尔茨看来，往上走是润华实业必然的选择。
陈耕点点头，又摇摇头：“不止是那款车，我的想法是除了这款车定位于C+的车子之外，再做一款D+级的轿车。”
“再做一个D+级的车？”帕斯卡尔·舒尔茨微张着嘴，他有些被陈耕的胃口和野心给吓到了：“boss，您确定没开玩笑？”
陈耕不反问：“你觉得我会拿这种事情开玩笑？”
老板打算玩真的？
帕斯卡尔·舒尔茨皱着眉头，好半晌才道：“C级车也就罢了，以我们目前的市场知名度，冲击一下C+级市场没问题，但D+……”
他实在是不看好陈耕的想法，C级车也就罢了，D级车？
什么是D级车？奔驰S级、凯迪拉克Fleetwood、林肯towncar这些车就是标准的D级车，而自己的老板要做的甚至是比这些车型高出来半个等级的车子，一时间，帕斯卡尔·舒尔茨都不知道自己该说点什么了，总不能直接对陈耕说“我直接说了吧，我不是很看好您的决定。”吧？
D级车可不是“比C级车更豪华一点、更大一点”这么简单，其中的技术水平一个全方位的提升——这么干巴巴的说可能没什么直观的感受，那就举两个栗子：
D级车的底盘极限很高，一名有着四五年驾龄的一般意义上的老司机，开一辆普通的A级小轿车，在时速100的时候遇到了紧急情况，基本上不怎么敢做紧急变线的动作，因为他心里没底，但如果给他换成一辆D级车，哪怕将将速度提升至190乃至200公里每小时，他也有充足的底气做紧急变线；
第二个，BMW的5系是标准的C级中大型豪华轿车了，而且是以运动性能著称的一款车，但让5系以110公里每小时的速度在标准起伏测试路面上行驶，5系的车身姿态看上去让人心惊胆颤，感觉轮子都快要飞离地面了，但换任何一个品牌的D级车以同样的速度在同样的路面上行驶，不管是S级还是7系、A8，车身都会牢牢地贴服在地面上。
这就是两个不同级别的车子在底盘技术和素质上的差距。
以陈耕表现出来的水准，帕斯卡尔·舒尔茨觉得润华实业全力投入、陈耕亲自主持开发一款C级乃至C+级轿车应该没问题，但D级轿车？先不说这么市场能否认可润华实业做D级车，单单说润华实业，现有的技术水准能够支撑起自己做D级车吗？
说的直接一点，帕斯卡尔·舒尔茨根本不认为现在的润华实业有冲击D级豪华轿车的能力和资本。
“我知道，这听起来有点天方夜谭，”对于老帕同志的反应陈耕并没有感到意外，他接着说道：“不管是咱们品牌认知度还是技术储备，似乎都不像是能做D级车的样子，如果好不容易鼓捣出一辆车，最后卖不出去那就太丢人了。”
帕斯卡尔·舒尔茨点点头，他也是这么想的：“以咱们现在的市场接受程度和技术水平，憋着劲做C级车我觉得问题不大，如果在舒适度和空间上下下功夫，价格方面在比奥迪100略微便宜一点，冲击一下奥迪100在国内的市场份儿我觉得问题不大，但D级车……”
他不知道该怎么往下说了。
陈耕笑着拍拍老帕的肩膀：“这么说吧，我没指望着D级车赚钱，也没指望着能卖多少，我之所以打算搞D级车，就是给咱们的品牌打造一个比较高端的形象，为了这个目标，哪怕亏本也没关系。”
“这样啊，那就没问题了，”闻言，帕斯卡尔·舒尔茨顿时就松了一口气：如果只是为了提升品牌形象、提升品牌B格，对产品产量和销量不做要求，那倒不是不可以尝试一下。但作为集团的高管，帕斯卡尔·舒尔茨考虑问题的时候显然不能只考虑这么一点：“不过就算您对产量和销量不做要求，可整个研发流程那可都是要一步不少的走完的，一款D级车的研发，最少也需要十几亿美元的研发成本……”
不等老帕同志说完，陈耕就摆摆手：“不不不，不需要那么多。”
不需要那么多？帕斯卡尔·舒尔茨有些惊愕：“为什么？”
“我把车身尺寸、内饰和造型工作都已经做完了，底盘的技术标定工作也完成了差不多40%，发动机就使用吉尔—上的那台经过咱们缩缸和性能提升的V8发动机，变速箱方面，前期为4AT，接下来争取上5AT，”陈耕两手一摊，笑着道：“你觉得剩下的工作还需要多大的投入？”
“……”帕斯卡尔·舒尔茨瞠目结舌的望着陈耕，一句话也说不出来。
陈耕说的这些超出了他的认知。这家伙竟然已经“偷偷摸摸”的完成了这款车的造型和内饰设计？连底盘标定工作都已经完成了差不多40%？
老天爷！
好一会儿，帕斯卡尔·舒尔茨才醒过神来，看怪物一样的看着陈耕：“你什么时候开始做这件事的？”
“参加东京车展之前。”
“……”帕斯卡尔·舒尔茨彻底无语，好半天才憋出来一句：“你这个疯子！”
陈耕笑了笑，没说话，说？怎么说？别说2年前了，哪怕是一年前，如果陈耕说他准备做可以与奔驰S级抗衡的D级豪华轿车，估计立刻就能被人给喷成筛子。
短暂的错愕之后，帕斯卡尔·舒尔茨飞快的理解了陈耕为什么要这么做，在佩服之余，他又对陈耕的设计产生了浓浓的好奇——虽然陈耕在设计上的功力从来没有让人失望过，但这可是D级豪华车啊，他也能行？
当亲眼看到陈耕设计的这款车的时候，他就彻底服气了：超过 5.5米的车身长度、超过2.2米的车身宽度、前低后高的游艇式车身设计、后排带有按摩功能的独立双座、车头巨大的镀铬进气格栅以及分布在进气格栅两侧的圆形大灯……所有的这些细节加在一起，哪怕只是看陈耕画在纸上的效果图，一股强大的气场顿时就扑面而来。
服气之余，帕斯卡尔·舒尔茨又有些难以理解，这么豪华的、气场如此强大的一辆车，自己的老板是怎么设计出来的？
陈耕绝对不会告诉老帕同志，自己其实没怎么设计，直接就把宾利慕尚的设计给搬过来了，不过为了协调，车头和车位的设计则是借鉴了2005款宾利飞驰——陈某人一直觉得慕尚的大小圆灯设计不如飞驰的一边两个等大的圆灯好看，不过这话就不用说出来了
“你觉得怎么样？给点评价呗，”陈耕得意洋洋的道：“事实上我给你看的这是标准版，还有一款长轴距版，在标准轴距版的基础上加长了30厘米，这部分全都加在了后排，将座椅放躺之后，直接在上面睡一觉都不是问题。”
“服了，看到这车我就有买下来的欲望，”帕斯卡尔·舒尔茨摇摇头，不过更多的还是庆幸。
“至于评价……”说到这个问题，他的表情严肃起来：“我觉得我没资格对这款车进行评价，看到这辆车，我唯一的感觉就是这是一辆真正的豪华车、贵族之车，单就设计而言，这的确超出了D级车的范围，甚至已经超出D+，事实上如果换上劳斯莱斯或者宾利的车标，我也完全不会觉得有任何的违和，可惜……”
可惜什么？
当然是可惜润华实业的品牌撑不起这个知名度，明明是远超D级车的设计，却只能卖D级车的价格。