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在特斯拉火爆销售的那段时间，咱们就有车评号买过他们的车进行过测试和拆解。
测试的时候，就发现了他们的刹车系统，确实设置是有些问题的。
但甭管你怎么测试，怎么说，人家就是不承认，还要教育国内的消费者呢。
至于后来还有车评号，买了特斯拉拆解之后，就更是大吃一惊了。
因为他们发现，这车子的用料，可以说是现在销售车型里，最差的之一了，甚至可以和日系车看齐了。
安全结构什么的且不说，就说车子里用的隔音棉，还有防震胶垫，都是最差的材料。
隔音棉都是垃圾黑心棉，回收之后掺胶压缩的，至于胶垫，那自然都是最差的沥青制品。
测试的结果就是，他们车内空气质量是现在销售的所有车型里最差的。
甲醛，和苯都明显远超国家标准，甚至直接给他冠上了一个致癌车的称号。
所以你还会认为买未来和理想的人傻吗？
尽管那两款车的车机系统可玩性，也许比特斯拉还差一点，也许系统流畅方面也比特斯拉差一点。
但最起码没差的太多，可用料方面那特么可比特斯拉强的就不是一星半点了。
你就看看这俩车用料之厚道，就不是特斯拉能比的。
比如沙发，还有真皮包裹，以及车机触屏，这些能看见的地方就不说了。
就说那看不见的地方，用的隔音棉和地胶。
特斯拉用的都是黑心棉，和沥青垫片，这些垃圾可以说是最让人头疼的致癌物了。
因为这些垃圾会持续不断的释放甲醛和苯这些有毒气体出来。
可你在看看人家理想和未来，给你没用的，就不是这些垃圾。
甚至用的料，比奥迪，宝马还高级，因为宝马和奥迪也一样用的是那些垃圾货。
这样算下来，你说那些话三十万买未来和理想的人傻吗？
当然也不是说这两家车企就是白莲花，就比如某想。
此前就割了他的忠粉一把韭菜，明明说不会出新款。
于是忽悠了一票车主买车，可谁想到库存清理出去之后，立马就换新车上市。
而新车无论是软硬件方面，都比以前有了很大的提高。
不过最好笑的就是，他们为了缓解消费者的里程焦虑，居然使用增大油箱容量的方法来增加历程。
这样的做法，真的是让人贻笑大方了。
可以说，他们这样做，很不地道，但不管咋说，他们总算是在这个领域站住了脚。
好歹也给咱们国内互联网造车新势力，打了个样。
虽然有些消费者确实被割了韭菜，但最起码可比当特斯拉的韭菜安全的多了。
虽然是被忽悠了些钱，但这几家国产车企总不至于要你的命。
但如果你买了特斯拉，那可就是另外一回事了。
刹车失灵，到现在还没解释清楚。
后继的黑心棉，空气质量超标事件，就已经花钱攻关的无影无踪了……
所以对于那些车主而言，你买这个车，充其量被割两刀，流点血。
可你如果买了特斯拉，可能命都被人割没了。
而即便是已经有那么多人在揭穿特斯拉的老底了，可却依旧有不少脑残粉会出来舔。
甚至还有不少人，真的在配合人家的说法，说是咱们国内消费者不懂车云云…
有时候看到这样的舔钩者，肖锋真相说，孙子，你特么别让我碰到你，要不然非得大嘴巴抽死你。
这些孙子，你让他们办正事他们一个不行，可扯后腿嘛，就一个顶俩。
而且最擅长的就是吃饭砸锅那一套，咱们干点啥他们都要指指点点，生怕惹得洋老爷生气了一样。
当然这一次，是没人吐槽说特斯拉国内的合作伙伴逼迫他们这样做的。
因为实在是没办法甩锅，特斯拉可是百分百的美资企业，是马斯克绝对控股的……
回归正题，话说这三家造车新势力在市场上的表现，也着实是让很多传统车企看到了像中高级车突破的路线。
原来想要在高端车上突破，还是要拼的是智能车机方面的用户体验啊！
这下咱是懂了！
要说以前，大家就知道低着头拼命的堆料、。
可那时候消费者并不买单，然后咱们这帮造车的，还嘲笑这些消费者，说他们不懂车。
可现在想来，却是咱们失误了，原来咱们从来都没有和人家认真接触过，去了解人家有啥需求。
另外就是，你要说车子的调试方面，咱们确实是做的不到位。
你就比如底盘调校这玩意，底盘一直号称是汽车的三大件之一。
可对于很多车企而言，这玩意不就那么回事吗？
大家的机械结构都一个鸟样，能有啥区别？
谈什么驾驶感受，这不是扯淡吗？
嘿！这话还真就错了。
一款车的底盘调教的好坏，可是其中的关键。
你就比如日系车，在底盘方面就不怎么好。
这几乎是众所周知的，因为他们造车主要一个目的就是为了省油。
在车身上面都要偷工减料呢，更何况是底盘了。
底盘方面自然也是能省则省，你就比如丰田大名鼎鼎的筷子连杆底盘。
早期的凯美瑞，汉兰达，RAV4等诸多热卖车型，在后悬挂上用的就是两根筷子出席的铁杆。
这样做的目的就是为了减轻簧下质量，从而达到减轻车身自重，最后达到省油的目的。
所以他们的车，开起来底盘自然是松松垮垮，开高速的时候，自然会飘。
开他们的车自然是毫无什么驾驶乐趣可言。
而德系车，高端的bbA，就用铝合金，即结实，还减轻了重量，既有操控性，又能保证底盘完整不松散，驾驶的时候，指向更精准，露面反馈更精确。
这就成了德系车比日系车高端的一个地方。
当然普通的大众，自然在底盘上是不会使用铝合金件的，但虽然为了节省成本，使用了大量冲压件，但在结构方面用料还是比日系车要良心的多的。
至于美系车，在这方面就更舍得用料了，而且说起底盘豪华感的调教，美系车才是祖师爷。
很多人认为美系车开起来忽忽悠悠像开船一样，殊不知其实这才是真正高级车应有的底盘表现。
因为这就体现了一个底盘的韧性！
早期的bbA，在二战之后从新起步的时候，打造高端豪华车的时候，其实都是学习的美系的凯迪拉克。
甚至德系车的地盘调教也是学习了美系车的特点，再后来才衍生出了自己的味道的。
而以前我们国产自主品牌，对这方面真的是不怎么重视的。
就认为底盘嘛，无非就是那玩意而已，大家机械件都一样，还调试个鬼？
所谓的驾驶感受都是玄学。
就比如bYd抄袭丰田的卡罗拉，底盘一模一样，可用起来感受就差的远了。
时间一长，人家卡罗拉开的啥问题都没有，可bYd的F3却要时不时去检修了。
还有就是长城最早的国民神车h6，就是底盘照抄的cr-v，也是一用就是小十年都不变。
可是被人诟病了好长时间，直到最近几年，才自己开发的全新的平台。
而咱们的造车新势力，这些互联网车企，从一开始造车，就知道该从这方面下手打造车子的高级感。
你比如我车子主要是电驱，而电机驱动的车子性能，本身就比内燃机的性能要强悍。
所以在零百加速，或者直线加速等方面，电动车可以说是秒杀传统燃油车的。
可底盘咋办呢？
传统车企想着可能就是，很简单啊，咱们找奔驰宝马，照抄不行就行了。
可这几家企业的做法却是，专门请了欧洲的底盘调教团队，来根据自身车子的特点，来设计和调教了底盘系统。
结果就是，他们的车子开起来，确实高级感味道十足。
这也正是广消费者愿意，为之买单的另外一个主要原因。
人家之所以能够月销售几千台，可绝不仅仅是因为各大城市限购的因素。
一个很重要的原因是因为，广大消费者确实能从他们的车上，体会到高级感。
而且你永远不要小看了这些互联网造车企业的雄心。
你以为人家就真的只是拿着镰刀瞎忽悠，然后割韭菜的企业吗？
事实上还真就不是，你就比如未来，人家在德国，现代汽车的大本营，人家就设立有一个研发中心。
这个设计中心，和国内很多传统车企，设立在海外的研发中心可不一样。
其实很多传统车企在海外也设立有研发中心，可实际上除了奇瑞，和长安的研发中心确实搞出了一些东西之外。
其他车企的研发中心，大多数都是呵呵，至于那些研发中心的作用，呵呵，可意会不可言传而已。
而奇瑞就是真正的学到，并且学会了发动机的研制，这也是奇瑞最近两年在传统燃油发动机性能方面突飞猛进的主要原因。
当然他们现在差的，也就是变速器了。
至于长安嘛，这个就比较无语，他们的海外研发中心，主要是帮长安设计并且推出了多款漂亮的外形。
至于内部核心的发动机方面嘛，还有底盘方面吗，两个字，呵呵。