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反正对那些德国货的脑残粉而言，甭管你大众怎么简配，他们依旧认为大众产品就是好。
可能和他们经历了最初年代的德棍热有关。
毕竟九十年代初那一段时间，德国货大量涌入国内的时候，确实是大大的开了国人的眼界，让咱们认识到了和世界顶尖产品的差距。
所以在很多没有独立思考能力的人眼里，德国货就是世界上最好的。
而鹰酱如此重手的两记耳光，其实也就是项庄舞剑意在沛公的意思。
虽然没明说，但意思已经很明确了，就是告诉德国人，你们给我老实点！
而果然从那之后，德国人就消停了许多，不在满世界的联合欧盟其他国家，宣扬什么生物柴油技术了。
不过你也不得不佩服，人家多年的布局，和请水军给兔国消费者洗脑得来的成绩。
这要是换成其他国家，人们知道大众这么干之后，只会对他们印象更差。
可是在兔国，情况却完全相反，还没等国内消费者反应过来呢。
大众的水军，就倾巢而出了，大肆在各种媒体平台洗地。
人家说了，首先排放造假这件事是鹰酱迫害，他们就是眼红我们德国车卖得好。
其次嘛，我们不过是在数据上做了小小的美化而已，大家完全无须担心。
因为那美化的都是我们的柴油车，而我们在兔国可是没有买过柴油车的。
那时候肖锋看到大众这样洗地的时候，真的只想鼓掌赞他们一个字：绝！
这么不要脸的话，都能说得理直气壮。
不过在想想，这帮孙子在当年dSG第一批双离合变速器出问题之后，硬挺着就是不召回，不赔偿，就是装死。
还有就是某逸车型的扭力梁悬挂钢板断裂，然后给你打补丁这种解决方案都能用的出来。
就这样不要脸的事都干过不知道多少遍了，肖锋也就能理解，他们为啥敢这么不要脸了。
没办法啊，就是有那么一批只知道占便宜，没有大意的沙雕消费者们，给大众惯出来的毛病啊！
你瞧，我们就是不用把这些消费者当人，可他们却依旧愿意跪舔我们的产品，我有什么办法啊？
你比如后来大众就在他们的明星产品帕萨特上简配了A柱用的强化钢梁……
而这件事因为碰撞试验被曝光之后。
更是有一大帮脑残粉在拼命帮大众洗白，说这都是和大众合资的中方企业的安排，并不是德国人要这么做的。
每次见到有人这么舔，肖锋都想抽他两个耳光，这得是喝了多少德国马尿啊，脑子都骚糊涂了。
但凡有点脑子的人都知道，在和大众的合资厂里，别看咱们占得股份多，可实际上还真没有咱们说话的份。
人家图纸设计好，告诉你怎么生产，用什么料，你就怎么生产，用什么料。
至于决定说替换掉钢材，呵呵，算了吧！
你连一个人家不要的发动机都没法做主，更何况敢改人家的图纸了？
所以说，那样替大众舔的人不是蠢就是坏。
当然也正是因为这些人的跪舔，也给大众造成了一种假象，那就是会让他们认为，他们真的可以在兔国市场为所欲为，一直就这样下去。
而这也就造成了他们是去了改进升级的动力。
毕竟现在光是靠着这些傻缺的跪舔，他们就能赚得盆满钵满，那为什么还要去升级技术呢？
研究什么电动车？有这个必要嘛！
只要我们随便拿出点技术来，这帮傻缺就会自动跪下来舔，把钱举过头顶送过来。
那我们为什么还要投入电动车呢！
也正是因为这样傲慢自大的心里，才让德国人在转进到电动车领域，已经是落后了。
其实可以说德国人，从来没把华系车当过对手。
他们从来都没怎么正眼看过咱们，这几年来，他们之所以还是陆续推出了几款电动车。
完全是因为受到了特斯拉的刺激！
因为特斯来的出现，确实抢占了不少高端车的市场，尤其是bbA的销量，在米国地区明显受到了影响。
虽然很多人都知道特斯拉用料非常糟糕，简配更是丧心病狂，但大家还是会把特斯拉当成豪华车来买。
因为大家认为这车值，就是够科幻，就是够未来，就是能给大家带来超强的客户体验。
而这也让大众格外的眼红，要知道大众想要升级挑战bb两家已经很久了。
虽然他们名下也有奥迪，但他们还是眼红bb两家的利润。
所以也就尝试着推出过两款混动车型，可说句实在话。
就他们那混动车的实力，真的连我们国产的老头乐都不如。
技术也就是一般水准，可价格却带着满满的德系傲娇的味道，贵的要死，还一副爱买不买的沙雕德行。
反正谁买，谁才是傻吊。
也正因如此，肖锋才格外不看好，大众在未来电动车领域的将来。
就说德国人那点小心思，尤其是在新能源领域，在被鹰酱一巴掌把生物柴油的美梦拍碎之后，他们也就老实了。
他们在新能源领域，就再也没什么太大的动作了。
尤其是在电动领域，他们也没有了以前的投入和果敢。
显然是因为在兔国躺着都能把钱给赚了，所以人家实在没有继续转型的动力。
当然也正因为国内这些舔狗的存在，才让大众如此的懈怠。
所以说事情总是有好有坏，你也不能说这些舔狗就一无是处。
但他们的跪舔，最起码在长远的方面，确实是麻痹了德国人，让他们觉得既然躺着都能把钱赚了。
那为啥还要那么辛苦的去搞研发呢……
当然也不是说，德国人在电动车领域，一点研究都没有。
最起码，德国的配套大佬，博世在这个领域，还是有很多专利的。
比如他们和特斯拉合作推出的给电动车专用的刹车动能回收系统，I-booStER，也就是后来特斯拉频繁出现刹车故障的那套体系。
还有西门子在电机方面，也确实是有着两手的绝活。
所以这也是德系在电动车领域，比日系品牌强的地方。
好来他们还有其他的公司，在电动车领域掌握着一些独门技术。
不过如果他们不加大力度深耕的话，那么早晚这些技术优势，也将会华系车所取代。
现在咱们华系车在电动车领域的专利数，就已经是他们的两倍还多了。
而随着，咱们在电动车领域的继续投入，以及突破，那么早晚他们会面临碾压的局面。
也许他们还可以靠着以前的技术吃上几年的老本，但被淘汰是早晚的事。
尤其是当咱们完全你掌握了电池技术之后。
攻克了电池快充，容量，衰减这些难题之后，那时候就是他们看咱们脸色过活的时候了。
还有另外一点就是电控系统！
可以说在这方面，一直不是德国人的强项。
可以说德国人在工控软件领域很强，尤其是给各种工业机器人装系统，西门子那绝对堪称是业界翘楚。
但问题是，当涉及到人机互动，车机互动这方面，德国人就不行了。
因为这玩意需要用户体验，要感知用户的需求，然后根据用户的需求出发，不断改进，以用户的需求为根本，搭建体系，这就不是德国人擅长的了。
因为这里面涉及到一个社交网络的问题。
而自从互联网诞生至今，德国，日本，甚至欧洲，都没有诞生过什么特别大的网络媒体平台。
以往咱们可以说，德国人和日本人是不屑搞这玩意，因为这东西并不涉及到根本技术。
对提高社会生产力，没有什么实际帮助。
所以严谨的德国人，和刻板的日本人不愿意搞。
可实际问题是，这种社交网络确实是不涉及实际提高生产力的技术。
可这玩意却能够提供至关重要的用户体验，能够提供互动。
而智能化的一个最重要的要素，就是互动，包括人与人的互动，和人与机器之间的互动。
而在这方面做得最好的，全世界就只有两个国家，一个是鹰酱，还有一个就是兔子了。
而在这个领域，走在最前面的就是特斯拉！
说起这家企业，那绝对可以说是未来华系车的一大劲敌。
因为这家企业，一直在引领者电动车发展的方向和潮流。
可以说他们的出现，让所有搞电动车的企业看到了方向。
哦！原来电动车是要这样搞的！
而他们推出的自动驾驶技术，就是一时间引领风骚的独门绝活。
而这时候，就不得不说，他们进入国内市场的好坏了。
根据某地人的说法，当初之所以引进特斯拉，是为了搞个鲶鱼效应。
因为在这之前，咱们国内那些电动车厂商都是骗补的，不思进取。
而把特斯拉引进来之后，有了竞争，这些企业自然而然就会成长起来。
骗补的自然就活不下去会被淘汰云云……
每当听到这样的混蛋言论，肖锋都想抽他两个大嘴巴。
你特么把人当傻b吗？
就算你想引进来把他当鲶鱼，可你不能站着引进来嘛？为啥要非得要那么低姿态的引进来？